مشكلة التقطيع Ratées في محرك 2.0 HDI عند الضغط على الدواسة، سواء كانت ال...
يُلاحظ من الفيديو؟
التقطيع يظهر مباشرة مع الضغط على دواسة الوقود
المحرك لا يُصدر صوت طرق ميكانيكي حاد (يعني ليس مشكلة داخلية بالمحرّك)
الصوت أقرب إلى اختناق / انقطاع تغذية وليس فقدان ضغط ميكانيكي
التقطيع يحدث حتى والسيارة شبه ثابتة → نقطة تشخيصية مهمّة جدًا
🔴 التشخيص الأقرب (حسب الفيديو)
✅ 1. حساس دواسة الوقود (الأرجح جدًا)
التقطيع لحظي ومتكرر مع كل دعسة
لا يوجد تأخير توربو، بل تقطيع قبل الارتفاع
هذا عَرَض معروف جدًا في Peugeot 2.0 HDi
📌 غالبًا:
المسار الداخلي متآكل
أو إشارة غير مستقرة (Voltage jump)
✔️ فحصه بالكمبيوتر:
Pedal position 1 & 2
يجب أن يرتفعا بسلاسة دون قفزات
✅ 2. نقص أو عدم استقرار ضغط الوقود (Rail Pressure)
من الصوت:
المحرك “يطلب” وقود لكن لا يتحصل عليه بثبات
الأسباب المحتملة:
فلتر وقود مسدود جزئيًا
هواء في الدارة
منظم ضغط الوقود (Régulateur)
بداية ضعف مضخة الضغط العالي
✔️ راقب:
Rail pressure consigne vs réel أثناء الدعس
⚠️ 3. حساس MAP متسخ (شائع جدًا)
يعطي قراءة خاطئة عند الدعس
الكمبيوتر يقطع الحقن لحماية المحرك
✔️ الحل السريع:
فكّ الحساس وتنظيفه (غالبًا يكون مغطى بالكربون)
❌ أقل احتمالًا (حسب الفيديو):
بخاخ معطوب ❌ (كان سيظهر اهتزاز أقوى)
توربو ❌ (التقطيع يحدث قبل دخول التوربو)
مشكلة ميكانيكية داخلية ❌
🔧 الترتيب الصحيح للفحص (أنصحك به):
1️⃣ فحص دواسة الوقود بالكمبيوتر
2️⃣ قراءة ضغط الوقود أثناء الدعس
3️⃣ تغيير فلتر الوقود (حتى لو جديد نسبيًا)
4️⃣ تنظيف MAP
5️⃣ فحص EGR (إن لزم)
🎯 خلاصة
90٪ المشكلة كهربائية/إلكترونية وليست ميكانيكية
والأقرب جدًا: حساس دواسة الوقود أو قراءة الوقود
لو تحب:
أشرح لك قيم الكمبيوتر الصحيحة بالأرقام
أو تقول لي هل تظهر لمبة moteur؟
أو نوع المحرك بالضبط (DW10؟ سنة الصنع؟)